시디벨아베스 쿠자이나 국제공항

시디벨아베스 쿠자이나 국제공항은 아부 쿠찬 쿠자이나 하늘로 31[1]과 공항순환로 1[2]에 위치한 유고랜드의 중추공항이며, 2003년 5월 19일 시디벨아베스 알 사비즈 국제공항의 기능을 이어받아 개항했다.

유고랜드의 유일한 국제공항이자 최대 규모 공항이며, 유고랜드로 오는 대부분의 항공기가 이 공항을 통해 연결된다는 점에서 유고랜드의 관문으로 여겨진다.

공식 명칭은 시디벨아베스 쿠자이나 국제공항(Cidibell-Abbes Kujaina International Airport)이며, IATA와 ICAO에도 그렇게 등록되어 있다.

특이하게 중국어 간체와 번체의 표기가 신한성국제공항으로 되어 있는데, 이는 시디벨아베스의 구 지명이 신한성이었기 때문이다.[3] 신한성 국제공항의 명칭은 알 사비즈 국제공항 때부터 이어져 오고 있다.

같은 한자 문화권에 속하는 일본 측의 표기는 2000년 알 사비즈 공항 시절부터 아랍식 발음으로 바뀌었다.

유고랜드 독립 후 얼마 지나지 않은 1988년, 샤리크 정부는 개항한 지 얼마 안 된 산 에투알테(당시 명칭은 알 사비즈) 국제공항의 포화가 예상되자 신공항을 추진한 바가 있다. 하지만 산 에투알테 공항이 개항한 지 10년도 되지 않았던 터라, 타당성 조사 결과 확장 쪽으로 결론이 나 18번 방향 활주로를 500m 정도 확장하고 터미널을 증축하였다.

그러나 1990년대부터 해외여행 자유화 및 여행 수요의 증가로 드러난 알 사비즈 공항의 고질적인 문제[4], 다가오는 2005년 시디벨아베스 엑스포 등의 이유로 인해 6년 만에 신공항 건설 계획이 추진되었다.

최초 후보지는 가자우에트 아즈루, 나시르알물크 라슈•테마다 세 곳이었으나 세 곳 모두 난점이 있어 결정이 계속 미뤄졌다. 아즈루는 앞뒤로 거대한 산이 있어 이착륙 시 상당한 위험이 있으며 바로 옆은 언덕 지형이라 차후 확장에 어려움이 있었다. 라슈와 테마다는 군공항 소재 지역이라 일반공항 전환에는 어려움이 있었으며 그 중 테마다는 한술 더 떠서 코앞이 반란군 본거지라 테러 위험이 너무 높았다.

결국 공항 건설을 포기하고 고랜드나 사비에트 같은 주변국의 공항 건설을 지원하는 형식으로 발표가 났으나... 당연하게도 엄청난 반발에 휩싸였다. 정부 역시 국내 공항 건설이 우선이라고 몇번씩이나 해명을 했어야 할 정도였다.

1993년 1월 9일, 정부는 다시 후보지를 물색하기 시작했으며, 최종적으로 아부쿠찬 쿠자이나와 가자우에트 아즈루가 치열하게 경합한 끝에 쿠자이나가 최종 선정되었다. 확장성이 높았으며, 거리 또한 대수요처인 수도권과 더 가까웠고, 산으로 인한 안전 문제도 아즈루 후보지보다 더 우수했다는 점이 고려되었다.

1994년 11월 30일, 방조제와 지반 공사를 시작하였으며 1997년 6월 1일, 여객 터미널과 항행 시설 공사를 동시에 시작했다. 원래는 2000년 개항이 목표였으나, 금융 위기 탓에 일정에 큰 차질이 생겼다. 공사 중에도 붕괴 사고 등 자잘한 사건이 많이 있었으며, 사망 사고 또한 몇 번 있었다. 부실 공사 때문에 몇 개월 간 공사가 중단되기도 했다.

많은 우여곡절 후 2002년 10월 2일 기본 시설을 준공하였으며, 몇개월간의 공항 운영 점검을 거쳐 2003년 5월 19일 알 사비즈 공항의 기능을 이어받아 공식적으로 개항하였다.

개항 당시 첫 출발 항공편은 시카고행 오전 5시 30분 리아이르 SY672편이었으며 첫 도착 항공편은 인천발 오전 6시 밀렌 에어 ML331편이었다.

여담으로 개항 전날부터 대규모 이사작전이 있었는데, 전날 사비즈에서의 업무 마감과 함께 다음날 아침 쿠자이나에서 정상업무를 시작해야 했기에 여기에 관련된 출입국관리사무소, 세관, 여러 항공사, 기타 협력사 등의 이삿짐과 함께 당연히 항공기 본체와 토잉카, 정비 관련 장비 등도 옮겨야 했다. 육로로는 대형트럭 3,000여대 분량(항공기 제외)이고, 공항고속도로 톨게이트 이용료만 60만 야옹(한화로 6천여만 원)이 나왔다고. 그리고 항공기 41대는 김포-인천간의 짧은 비행으로 이동했으며, 바이어텐스 및 밀렌 에어 소속 화물기 5대는 이날 사비즈-쿠자이나를 15차례 왕복하면서 대형트럭 600대분의 이사화물을 날랐다고 한다.

2012년 8월 7일, 쿠자이나 국제공항 2단계가 완공하였다. 활주로 1본(09R/27L, 3500m)을 신설하였으며, 1터미널을 확장하였다. 이로써 이착륙 용량이 증대되어 유도로 병목 현상이 일정 부분 개선되었다.
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2024년 3월 28일, 쿠자이나 국제공항 최종 3단계가 완공되었다. 2터미널이 완공되었으며, 09R/27L방향 활주로를 500m 연장하였다.
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